I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Il sistema di diagnosi “DDS” consente di diagnosticare, tramite connessione seriale, l'impianto iniezione-accensione. Il sistema è dotato inoltre di funzioni che consentono di effettuare prove su vari dispositivi che equipaggiano la motocicletta. È possibile misurare correnti e tensioni relative a qualsiasi dispositivo elettrico, si possono effettuare prove su singoli componenti e rilevare pressioni e temperature.

Lo strumento di diagnosi DDS (1) è composto da un visualizzatore palmare (A), da un modulo autodiagnosi BBAD (B) e una memory card visualizzatore (C).

Il visualizzatore palmare (A) con sistema touch screen, visualizza i dati e, tramite il pennino con foro di alloggiamento sul fianco del visualizzatore, permette l'impostazione dei valori.

La plancia connessione superiore comprende 6 connettori con le seguenti funzioni:

La plancia connessione inferiore comprende 3 connettori con le seguenti funzioni:

È possibile collegare una stampante allo strumento DDS (1) per stampare i report delle prove eseguite: per collegare la stampante utilizzare la porta di comunicazione seriale (COM1) (F) presente nella parte superiore dello strumento (1).

Lo strumento richiede una tensione di alimentazione compresa fra 9 e 16 Volt C.C.

Prestare attenzione durante l'impiego a non scendere sotto il livello di tensione minimo: questa eventualità si potrebbe verificare durante le fasi di avviamento e di rotazione del motore al regime minimo nelle moto la cui batteria non sia perfettamente efficiente. Se lo strumento rileva una tensione di alimentazione inferiore a 9 Volt si verifica l'azzeramento delle procedure in corso, quando la tensione ritornerà ai valori caratteristici dovrà procedere nuovamente all'impostazione delle procedure.

L'operazione, effettuata con l'ausilio del DDS, ha il vantaggio di poter essere seguita su entrambe le cinghie con il motore montato sul telaio. Al DDS va collegato un sensore lettore ottico. Questo ha un led verde che serve per effettuare il suo corretto posizionamento davanti alla cinghia. Possiede inoltre un emettitore (A) e un ricevitore (B) infrarosso, capaci di rilevare le oscillazioni della cinghia opportunamente sollecitata con un dito.

Ciò si ottiene allineando il segno di fase (C) sulla puleggia (19) del rinvio distribuzione con la tacca di riferimento (D) sul coperchio frizione (20).

Eseguire la misura sulla cinghia orizzontale sul ramo (21) come descritto al paragrafo “Misurazione valori di tensionamento cinghie distribuzione”.

Ruotare l'albero motore di 270° nel senso di rotazione del motore (punto morto di scoppio del cilindro verticale) e ripetere la stessa procedura usata per il cilindro orizzontale, misurando la tensione sul ramo (22) della cinghia verticale.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Direzionare il led verde centrale del sensore (15) verso la parte centrale del ramo della cinghia, posizionando il sensore (15) in asse rispetto alla cinghia ed a una distanza di circa 1÷1,5 cm.

Sullo strumento DDS (1) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Tendi Cinghia” e di seguito l'icona di “Start” per accedere alla schermata di “Tensione meccanica cinghie”.

Non sollecitare la cinghia più volte consecutivamente, poichè il tempo minimo necessario al DDS per effettuare la lettura è di 1 secondo.

I valori di tensionamento sono quelli prescritti alla Sez. C 1.1, Distribuzione/valvole e devono essere controllati con motore a freddo: i valori di montaggio sono da applicare quando si monta una cinghia nuova, mentre i valori di ripristino devono intendersi da applicare quando la tensione della cinghia raggiunge un valore di 70 Hz.

A seguito del normale assestamento, il valore della tensione delle cinghie distribuzione motore potrebbe diminuire. In fase di controllo della tensione delle cinghie, se si riscontra un valore di letture inferiore a 70 Hz, ritensionarle, riportando il valore della tensione ai valori di ripristino prescritti (Sez. C 1.1, Distribuzione/valvole).

Manualmente alzare il tenditore mobile (24) per tendere la cinghia, viceversa abbassare il tenditore mobile (24) per allentare la cinghia.

Una volta raggiunto il valore di tensione prescritto, serrare le viti (25) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Il potenziometro farfalla a caratteristica lineare è montato sul corpo farfallato senza possibilità di regolazione. È quindi necessario far apprendere alla centralina l'angolo corrispondente alla posizione di zero del potenziometro stesso, applicando la seguente procedura.

Questa procedura deve precedere il primo avviamento assoluto del veicolo dopo la sostituzione del corpo farfallato o del potenziometro o della centralina.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

In questa posizione si fa apprendere alla centralina l'angolo assunto dal potenziometro. Per svolgere questa operazione è necessario utilizzare lo strumento di diagnosi DDS, seguendo le procedure sotto indicate.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Collegare al connettore di diagnosi (A) dello strumento DDS, il cavo di alimentazione e diagnosi (2) e collegare quest'ultimo alla presa di diagnosi della moto (B).

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati.

Selezionare l'opzione “Elettronica motore”, confermare premendo l'icona “Conferma” (C). Poi entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”.

Nel caso si presenti dei problemi all'effettuazione dell'operazione, compariranno i relativi messaggi indicanti gli errori verificatesi: ogni messaggio deve essere confermato, premendo l'icona “Conferma” (C), oppure rifiutato, premendo l'icona “Uscire” (D).

Ad azzeramento effettuato, la centralina sarà associata al corpo farfallato del veicolo. La sostituzione del corpo farfallato, del potenziometro farfalla o della centralina obbligherà quindi ad effettuare una nuova procedura di azzeramento.

Rimontare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).

Controllare che la moto abbia la centralina elettronica, il sistema di aspirazione ed il sistema di scarico originali; in caso contrario, provvedere al montaggio dei componenti originali.

Collegare gli inserti dell'analizzatore Gas di scarico cod. 88713.1010 alle prese dei tubi di scarico, mediante i raccordi (19).

Verificare:

Avviare il motore ed attendere che la temperatura motore raggiunga i 100 °C.

Quando la temperatura motore raggiunge i 100 °C rilevati, iniziare le operazioni di regolazione di seguito descritte.

Il regime di minimo deve essere compreso tra 1250±1350 rpm (1300±50):

Se si dovesse spegnere il motore prima di procedere alla regolazione del tenore di CO, attendere tre minuti dopo l'avviamento affinché termini la fase di arricchimento e le sonde lambda entrino in funzione.

Se il minimo risulta alto e se la regolazione con i by-pass non ha dato risultati verificare che siano garantite le tenute sotto farfalla, in particolare verificare che non vi siano, crepe o tagli nei collettori di aspirazione e che gli stessi siano serrati bene al motore, tagli nei tubetti del sensore di pressione, ecc.

Al bilanciamento delle depressioni sotto farfalla, si predilige la regolazione del minimo; quindi si accettano depressioni diverse tra cilindro orizzontale e verticale a patto che la regolazione minimo sia rispettata.

Collegare il cavo Modulo Misure (3) al connettore Modulo Misure del DDS come descritto nel paragrafo “Descrizione dello strumento di diagnosi”.

Accendere lo strumento DDS facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”. Entrare nella funzione “Modulo misure”. Premere l'icona “Sincronizzazione cilindri”.

Esistono due tipi di visualizzazione dei valori: in forma numerica ed in forma grafica, per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori” (F). È possibile effettuare l'azzeramento dei valori, premendo l'icona “Reset” (G).

Per variare il bilanciamento (considerare una tolleranza tra i 260 e 270), agire sulle viti di by-pass (20) fino ad ottenere l'allineamento delle linee grafiche, nel caso si sia scelto la visualizzazione grafica, o uguali valori numerici nel caso sia scelto la visualizzazione numerica.

Si ottiene il bilanciamento quando le due linee del grafico si incrociano tra loro in modo molto stretto oppure quando i due valori indicati sono nel range di tolleranza.

Per misurare la pressione del circuito di lubrificazione si sfrutta l'attacco del sensore pressione olio motore (19) nel modo seguente.

Inserire nel raccordo a bocchettone del tubo (12) il raccordo (9), interponendo due guarnizioni di rame (20). Montare nel foro filettato (M10x1 mm) del coperchio destro, il raccordo (9) del tubo (12), avvitandolo fino a battuta. Rimontare sul raccordo (9) il pressostato (19), con la relativa guarnizione e ricollegarlo al connettore (A) dell'impianto elettrico.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Sullo strumento DDS (1) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Misure Pressione” (D) e di seguito l'icona di “Start” (E).

Esistono tre tipi di visualizzazione dei valori: una in forma numerica e due in forma grafica; per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori”.

Il valore rilevato è quello indicato in corrispondenza della lettera (A) o (C) che identifica il cavo utilizzato per il rilevamento: ossia se si utilizza la presa (A) del cavo (3) il valore rilevato sarà quello corrispondente alla lettera (A) nella videata.

(Temperatura olio di almeno = 80 °C)

1100÷1300 min‑1

maggiore di 0,8 bar.

3500÷4000 min‑1

maggiore di 4 bar.

La pressione massima non deve essere mai superiore a 6,0 bar.

Una pressione troppo elevata può significare un inceppamento della valvola limitatrice. Al contrario, un valore troppo basso può essere causato dalla valvola limitatrice bloccata nella posizione di apertura o da una molla troppo tenera o da una pompa difettosa. Altre cause possono essere una usura eccessiva delle guarnizioni di tenuta o del motore stesso.

Rimuovere l'attrezzatura e rimontare il pressostato (19) con relativa guarnizione. Bloccarlo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Il rendimento del motore è direttamente correlato con il valore di pressione che si può misurare nelle camere di combustione dei due gruppi termici.

Una pressione eccessiva od insufficiente, cosí come una eccessiva differenza tra i due cilindri, produce sicuramente un calo prestazionale del motore e può essere causa di rotture.

Per effettuare questo controllo è necessario disporre di uno strumento di misura adatto, munito di adattatore per l'installazione nella sede candela.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Sullo strumento DDS (1) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Compressione Cilindri” (D) e di seguito l'icona di “Start” (E).

Utilizzare il tubo pressione carburante (17) collegandone un'estremità (F) alla flangia e l'altra (G) al raccordo (E): in questo modo si crea una presa (H) di pressione.

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Sullo strumento DDS (1) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Misure Pressione” (L) e di seguito l'icona di “Start” (M).

Esistono tre tipi di visualizzazione dei valori: una in forma numerica e due in forma grafica; per selezionare una tipologia o l'altra, premere l'icona “Visualizzazione valori” (N).

Il valore rilevato è quello indicato in corrispondenza della lettera (A) o (C) che identifica il cavo utilizzato per il rilevamento: ossia se si utilizza la presa (A) del cavo (3) il valore rilevato sarà quello corrispondente alla lettera (A) nella videata.

La pressione massima deve essere uguale a 3 bar (nominale).

Finita la prova, rimuovere i componenti dello strumento di diagnosi, rimontare il tubo (D) mandata serbatoio fissandolo con fascetta (E).

Se il sistema immobilizer non funziona, è possibile utilizzare una procedura di emergenza che permette l'avviamento del motore: questa procedura descritta alla Sez. P 7, Procedura di sblocco dell'immobilizer, prevede l'inserimento del codice segreto che può essere effettuata con l'ausilio dello strumento di diagnosi DDS.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Collegare al connettore di diagnosi (A) dello strumento DDS, il cavo di alimentazione e diagnosi (2) e collegare quest'ultimo alla presa di diagnosi della moto (B).

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati. Selezionare l'opzione “Elettronica motore”, confermare premendo l'icona “Conferma” (B). Poi entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”.

Compare la schermata dove è possibile inserire le cinque cifre del codice segreto. Per inserire ogni cifra utilizzare le frecce rosse (E) e (F): ogni cifra inserita deve essere confermata premendo l'icona “Conferma” (B).

Nel caso si presenti dei problemi all'effettuazione dell'operazione, compariranno i relativi messaggi indicanti gli errori verificatesi: ogni messaggio deve essere confermato, premendo l'icona “Conferma”, oppure rifiutato, premendo l'icona “Uscire” (G).

Rimontare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).

Lo strumento DDS segue passo passo l'operatore nelle diverse metodologie di diagnosi, mettendo a disposizione descrizioni e documentazione sui componenti della moto, schemi elettrici degli impianti elettronici e informazioni sulla localizzazione dei componenti.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Collegare al connettore di diagnosi (A) dello strumento DDS, il cavo di alimentazione e diagnosi (2) e collegare quest'ultimo alla presa di diagnosi della moto (B).

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (A).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e nella videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare.

Premendo l'icona “Selezione impianto veicolo” sul display del visore compariranno gli impianti del veicolo che possono essere esaminati.

Per capire se esistono dei problemi all'impianto è possibile entrare nella funzione Autodiagnosi, premendo l'icona “Autodiagnosi”. Se sono presenti errori, viene visualizzato il simbolo (D). Per visualizzare quali sono gli errori, premere l'icona “Errori” (E). Una volta rilevati gli errori è possibile, quindi, attraverso la Diagnosi guidata, premendo l'icona “Diagnosi Guidata” (C), risolverli.

È possibile verificare in quali condizioni di funzionamento del motore l'alternatore eroga una corrente sufficiente per ricaricare la batteria e per alimentare il sistema di iniezione-accensione e tutti gli utilizzatori elettrici presenti sul motociclo. La pinza amperometrica (18) rileva il campo magnetico generato dalla corrente che passa nel cavo su cui è applicata.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Accendere lo strumento DDS (1) facendo riferimento al paragrafo “Connessione alla moto”.

Inserire poi la pinza amperometrica sul cavo positivo della batteria facendo attenzione che la freccia di riferimento, stampigliata sulla pinza, sia rivolta verso il polo positivo (+) della batteria.

Sullo strumento DDS (1) selezionare la funzione “Modulo Misure”, premendo sull'icona “Modulo Misure”; poi premere l'icona “Amperometro” (F) e di seguito l'icona di “Start”.

Se la corrente misurata ha segno positivo, significa che l'alternatore sta alimentando tutti gli utilizzatori e ricaricando la batteria. Se la corrente ha segno negativo, l'impianto di ricarica non riesce ad alimentare i carichi e una consistente parte di corrente deve essere fornita dall'accumulatore che si trova perciò in fase di scarica.

Rimontare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).

Sul display multifunzione del quadro strumenti è presente una indicazione con forma di chiave inglese, che segnala la necessità di effettuare il tagliando previsto dalla manutenzione programmata.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Accendere lo strumento DDS facendo riferimento al paragrafo “Alimentazione dello strumento”.

Entrare nel menu funzionalità generiche, premendo l'icona “Tasto Menu 1” (B).

Premere l'icona “Scelta veicoli” e alla videata successiva premere l'icona “Selezione motoveicolo”; scegliere il modello e confermare, poi scegliere la versione e confermare premendo l'icona “Selezione impianto veicolo”.

Premere l'icona “Impostazioni” per visualizzare i parametri speciali. Selezionare l'opzione “Spegnimento Spia Manutenzione” e premere l'icona “Esegui impostazioni”.

Nel caso si presenti dei problemi all'effettuazione dell'operazione, compariranno i relativi messaggi indicanti gli errori verificatesi: ogni messaggio deve essere confermato, premendo l'icona “Conferma” (C), oppure rifiutato, premendo l'icona “Uscire” (D).

Dopo aver concluso la procedura di azzeramento della spia “effettuazione tagliando” con lo strumento di diagnosi DDS posizionare l'interruttore chiave su OFF e attendere almeno 30 secondi prima di riportarlo nuovamente su ON.

Rimontare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).